Qué ocurrió
En la Conferencia Mundial de Baterías de Potencia 2026, celebrada del 3 al 4 de septiembre en Yibin, Sichuan, los fabricantes de baterías mostraron un fuerte optimismo. El presidente de EVE Energy, Liu Jincheng, dijo que 2026 se sentía como un año inusualmente alegre, y señaló la reciente confirmación de las direcciones técnicas del sector, un margen de rentabilidad estable y un consenso generalizado en la industria sobre una expansión de capacidad disciplinada. Comentó que otros presidentes en reuniones a puerta cerrada parecían contentos, incluido Yang Hongxin, de SVOLT, quien anunció que su empresa ya es rentable.
Los fabricantes de automóviles pintaron un panorama opuesto. Deng Chenghao, vicepresidente de Changan Automobile y presidente de Shenlan Auto, señaló que, aunque todos comparten una misma habitación, algunos sienten calor y otros frío, en referencia a los graves desequilibrios en la manera en que se reparten las ganancias a lo largo de la cadena de suministro. Lu Fang, presidente de Voyah, coincidió en que los eslabones previos de la cadena, baterías y chips, se quedan con la mayor parte de las ganancias del sector, lo que limita la capacidad de reinversión de los fabricantes de vehículos.
Por qué importa
Este sentimiento polarizado pone de relieve un problema estructural en la economía de los vehículos eléctricos: los proveedores de baterías y chips se están quedando con la mayor parte del valor, mientras los fabricantes de automóviles tienen dificultades. Datos de la industria presentados en la conferencia mostraron que ocho fabricantes de baterías de potencia que cotizan en bolsa registraron una ganancia acumulada de 50.846 mil millones de yuanes en el primer semestre, con la mayoría creciendo tanto en ingresos como en ganancias, mientras que 23 fabricantes de vehículos convencionales que cotizan en bolsa obtuvieron en conjunto solo 25.1 mil millones de yuanes, ya que el margen de ganancia promedio en la fabricación de vehículos a nivel nacional cayó al 1.5%.
La conferencia también reflejó un enfriamiento del entusiasmo por las baterías de estado sólido totales, con las expectativas de comercialización aplazadas para más adelante, mientras que el almacenamiento de energía surgió como el nuevo foco de atención, con celdas de almacenamiento escasas y precios al alza. Estos cambios podrían redefinir dónde surgirá la próxima ola de competencia y presión sobre los márgenes.
Datos clave
La Conferencia Mundial de Baterías de Potencia 2026 se celebró del 3 al 4 de septiembre en Yibin, Sichuan.
Los fabricantes de baterías se mostraron optimistas, mientras que los fabricantes de automóviles subrayaron un grave desequilibrio en el reparto de ganancias dentro de la cadena industrial.
Ocho empresas de baterías de potencia que cotizan en bolsa tuvieron ganancias acumuladas de 50.846 mil millones de yuanes en el primer semestre; la ganancia acumulada de 23 fabricantes de automóviles convencionales que cotizan en bolsa fue de 25.1 mil millones de yuanes.
Las expectativas de comercialización masiva de baterías de estado sólido total se aplazaron de manera generalizada en el evento de este año.
Se reportó escasez de baterías de almacenamiento, con precios al alza y una expansión de capacidad planificada que superará los 800GWh este año.
Qué observar a continuación
Los llamados de los fabricantes de automóviles a un reparto de ganancias más justo podrían intensificarse a medida que los márgenes sigan bajo presión por parte de los proveedores de baterías y chips.
Los plazos para las baterías de estado sólido total serán puestos a prueba, ya que empresas como Changan aspiran a una producción a pequeña escala de baterías de estado sólido para 2030, y SVOLT planea que todas sus baterías de ternario sean híbridas de estado sólido-líquido para finales de 2027.
Habrá que estar atentos a posibles directrices gubernamentales o a la autocontención de la industria para frenar una expansión irracional de la capacidad de baterías de almacenamiento y las guerras de precios.