Qué pasó
El vicepresidente de Chang'an Automobile, He Gang, declaró el 5 de septiembre que la industria de la conducción inteligente está a punto de entrar en un período de fusiones y consolidación, y predijo que la primera ronda de reestructuración del sector estará prácticamente completa hacia 2028. Estimó que para entonces solo quedarán entre cinco y seis proveedores de soluciones de conducción inteligente competitivos en el mercado chino.
Sus declaraciones llegaron después de que Chang'an presentara el 4 de septiembre los logros tecnológicos de su sistema Tianshu Pilot, ofrecido en las versiones Pro, Max, Ultra y Ultimate, todas con lidar y arquitectura de extremo a extremo. El primer modelo en incorporarlo, el Chang'an Qiyuan Q06, inició su preventa y recibió más de 11.000 pedidos en dos horas, con la versión Ultra representando el 53% y las versiones de doble motor con tracción trasera superando el 30% de los pedidos.
He Gang también reveló que la inversión total en el sistema Tianshu Pilot ha superado los 60.000 millones de yuanes, de los cuales más de la mitad corresponde a I+D de producto, con un equipo de desarrollo de 7.500 personas. Ya se han completado pruebas en carretera con varios fabricantes externos, y se espera firmar próximamente acuerdos de cooperación estratégica, con la posibilidad de una aplicación a gran escala en vehículos de otras marcas ya desde el próximo año.
Por qué importa
La predicción apunta a una reestructuración que se acerca rápidamente en el sector chino de la conducción inteligente, donde la escala, los datos y el talento determinarán la supervivencia. He Gang destacó tres capacidades centrales que las empresas deben desarrollar, señalando los datos y el talento como las barreras más críticas, lo que sugiere que solo sobrevivirán los actores con recursos suficientes.
El próximo estándar nacional obligatorio para la seguridad de la conducción autónoma en vehículos conectados inteligentes, GB 44721—2026, que entrará en vigor en julio próximo, se describe como la creación de un umbral de acceso unificado para los sistemas L3 y L4. Esto podría acelerar la consolidación que predice He Gang, ya que a los proveedores más pequeños les costará cumplir con los requisitos de seguridad estandarizados.
Datos clave
Chang'an presentó la tecnología Tianshu Pilot el 4 de septiembre, con cuatro niveles: Pro, Max, Ultra y Ultimate, todos equipados con lidar y tecnología de extremo a extremo.
La preventa del Chang'an Qiyuan Q06 superó los 11.000 pedidos en dos horas; la versión Ultra representó el 53% y las de doble motor con tracción trasera, más del 30%.
La inversión total en Tianshu Pilot supera los 60.000 millones de yuanes, la inversión en I+D representa más de la mitad de esa cifra, y el equipo de desarrollo cuenta con 7.500 personas.
El estándar nacional obligatorio GB 44721—2026, sobre seguridad de la conducción autónoma en vehículos conectados inteligentes, se implementará el 1 de julio del próximo año.
Yang Dayong estima que, de más de 120 marcas de automóviles, alrededor de 100 podrían desaparecer en los próximos años, ya que actualmente solo unas 25–26 marcas concentran el 80% de las ventas.
Qué observar a continuación
Habrá que ver si Chang'an firma acuerdos estratégicos con fabricantes externos y lleva Tianshu Pilot a modelos de otras marcas el próximo año, lo que ampliaría el alcance del sistema más allá de sus propias marcas.
El despliegue en el extranjero de NOA de alta velocidad y un posible lanzamiento de NOA urbano en los Emiratos Árabes Unidos ya desde el próximo año será una prueba temprana de si la tecnología puede escalar globalmente.
El hardware de conducción autónoma L3 ya está presente en el Q06, y Tao Ji espera un despliegue de L3 a gran escala tan pronto como el próximo año, pero la falta de claridad en los estándares de seguridad para la venta al consumidor implica que el calendario real dependerá del avance regulatorio.