Qué ocurrió
Los avances recientes muestran que la red logística de China se está expandiendo rápidamente. El 3 de septiembre, el tren X8151 del Ferrocarril Expreso China-Europa, cargado con autopartes, peluches y artículos para el hogar, partió de la estación Xi'an International Port rumbo a Duisburgo, Alemania, con lo que la ruta superó las 4,000 salidas en lo que va del año. Mientras tanto, el Canal Pinglu, un proyecto clave del Nuevo Corredor Terrestre-Marítimo Occidental, está a punto de abrirse a la navegación, lo que promete un sistema intermodal ferrocarril-río-mar más rápido.
El avance en infraestructura continúa en otros frentes. El 21 de agosto se completaron las torres principales del puente Dajiucai Jiangkou, en la autopista nacional 331, y durante el periodo del 15º Plan Quinquenal, las autopistas G219, G331 y G228 deberán formar un "anillo exterior dorado" continuo de aproximadamente 27,000 kilómetros. A mediados de agosto, el puerto de Ningbo-Zhoushan estableció un nuevo récord diario de carga intermodal mar-ferrocarril con 8,574 TEU.
Justo cuando estas piezas se están uniendo, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Transporte emitieron conjuntamente un plan de implementación para la construcción de la red logística. El plan fija una meta destacada: reducir la proporción del costo logístico social total respecto al PIB a 13.1%, es decir, 0.8 puntos porcentuales por debajo del nivel registrado al final del 14º Plan Quinquenal.
Por qué importa
La meta de 13.1% indica que la eficiencia logística está siendo tratada como una palanca económica estratégica. Reducir los costos logísticos en relación con el PIB significa que bienes, servicios y recursos pueden circular con mayor libertad, lo que podría reducir los costos operativos en toda la economía.
La meta llega justo cuando nuevos corredores y enlaces intermodales se están concretando, lo que sugiere que la reducción de costos depende de conectar la infraestructura física en una sola red fluida. El progreso dependerá de qué tan eficazmente trabajen juntos las autopistas, los puertos, los ferrocarriles y las vías fluviales.
Una red logística más integrada también podría ayudar a que las regiones remotas y del centro-oeste se conecten al mercado nacional, facilitando el flujo de productos agrícolas hacia arriba y de productos industriales hacia abajo.
Datos clave
El 3 de septiembre, el tren X8151 del Ferrocarril Expreso China-Europa partió de la estación Xi'an International Port rumbo a Duisburgo, Alemania, con lo que el total de viajes de la ruta en 2026 superó los 4,000.
El Canal Pinglu, parte del Nuevo Corredor Terrestre-Marítimo Occidental, está listo para abrirse a la navegación, acelerando el patrón intermodal ferrocarril-río-mar.
El 21 de agosto se completaron las torres principales del puente Dajiucai Jiangkou, en la autopista nacional 331; las autopistas G219, G331 y G228 formarán un "anillo exterior dorado" de aproximadamente 27,000 km para el periodo del 15º Plan Quinquenal.
El puerto de Ningbo-Zhoushan alcanzó un récord diario de carga intermodal mar-ferrocarril de 8,574 TEU a mediados de agosto.
El plan de la red logística de China tiene como meta una proporción de costo logístico social total respecto al PIB de 13.1%, 0.8 puntos porcentuales menos que al final del 14º Plan Quinquenal.
Qué vigilar a continuación
Los detalles de implementación del plan de la red logística, incluidas las inversiones específicas y los cambios de política necesarios para alcanzar la proporción de 13.1%.
El avance de proyectos de corredores importantes como el Canal Pinglu y la conexión prevista de las autopistas G219, G331 y G228, que determinarán el alcance físico de la red.