何が起こったか
長安汽車の副社長、何剛氏は9月5日、インテリジェント運転業界がまもなく合併・統合の時期に入ると述べ、最初の業界再編は2028年頃にほぼ完了すると予測しました。同氏は、その時点で中国市場には競争力のあるインテリジェント運転ソリューションプロバイダーが5〜6社だけが残ると推定しています。
同氏の発言は、長安汽車が9月4日に天枢パイロット技術の成果を発表した後に行われました。このシステムは、Pro、Max、Ultra、Ultimateの4つのティアで提供され、すべてライダーとエンドツーエンドアーキテクチャを備えています。これを初めて採用したモデルである長安啓源Q06は、予約販売を開始し、2時間以内に11,000件以上の注文を受け、Ultraバージョンが53%を占め、デュアルモーター後輪駆動バージョンが注文の30%を超えました。
何剛氏はまた、天枢パイロットシステムへの総投資額が600億元を超え、製品研究開発がその半分以上を占め、開発チームは7,500人であることを明らかにしました。複数の外部自動車メーカーとの道路テストはすでに完了しており、戦略的協力契約が間もなく締結される見込みで、非長安車両への大規模適用は早ければ来年にも可能です。
なぜ重要なのか
この予測は、中国のインテリジェント運転セクターで急速に迫る淘汰を示しており、規模、データ、人材が生き残りを決定づけます。何剛氏は、企業が構築すべき3つの中核的能力を強調し、データと人材が最も重要な障壁として挙げられ、深いリソースを持つプレーヤーだけが存続可能になることを示唆しています。
来年7月に施行される予定のインテリジェント接続車両の自動運転安全に関する必須国家規格GB 44721—2026は、L3およびL4システムの統一された参入基準を創設すると説明されています。これは、小規模なプロバイダーが標準化された安全要件を満たすのに苦労するため、何剛氏が予測する統合を加速させる可能性があります。
主要な事実
長安汽車は9月4日に天枢パイロット技術を発表し、Pro、Max、Ultra、Ultimateの4つのティアがあり、すべてライダーとエンドツーエンド技術を備えています。
長安啓源Q06の予約販売は2時間で11,000件を超え、Ultraバージョンが53%、デュアルモーター後輪駆動が30%以上を占めました。
天枢パイロットの総投資額は600億元を超え、研究開発投資はその半分以上を占め、開発チームは7,500人です。
インテリジェント接続車両の自動運転安全に関する必須国家規格GB 44721—2026は、来年7月1日に施行されます。
楊大勇氏は、120以上の自動車ブランドのうち、約100が今後数年間で排除される可能性があり、現在約25〜26ブランドが販売の80%を占めていると推定しています。
次に注目すべき点
長安汽車が外部自動車メーカーと戦略的契約を結び、来年天枢パイロットを非長安車両モデルに導入するかどうか注目されます。これにより、システムのリーチが自社ブランドを超えて拡大します。
高速NOAの海外展開と、早ければ来年にもUAEでの都市NOAの開始が、技術がグローバルに拡大できるかどうかの初期テストとなります。
L3自動運転ハードウェアはすでにQ06に搭載されており、陶吉氏は早ければ来年にも大規模なL3展開を期待していますが、消費者向け販売の安全基準が不明確なため、実際のタイムラインは規制の進展に依存します。