发生了什么
在四川宜宾举行的2026世界动力电池大会上，奇瑞董事长尹同跃谈到了新能源汽车行业、下一代电池技术、供应链合作和全球化。他表示，中国汽车制造商应将海外扩张视为长期承诺，而非获取短期收益的机会。
奇瑞披露了其鲲鹏电池家族，分为混动专用、纯电专用和固态专用系列。尹同跃表示，固态电芯已达到400Wh/kg，半固态混动版本计划于2026年第四季度装车，全固态电芯计划于2027年进行整车验证。
尹同跃还指出，电动化并不自动意味着“绿色”，因为用于充电和制造的大部分电力仍来自火电。他表示，奇瑞的生产基地目前超过52%的电力来自风能和太阳能，碳足迹核算覆盖其所有在售车型的100%。
为何重要
尹同跃对海外扩张的表述标志着从追求出口量转向在海外建立持久、合作的关系。他提到早期外国汽车制造商进入中国的情况，暗示他希望中国企业帮助传统车企转型，而非简单地取代它们。
电池路线图强调，竞争正从单纯的能量密度转向生产就绪性和安全验证。奇瑞提出的“创新可以大胆，但装车必须极其谨慎”反映了更广泛的努力，以证明快速发展的电动汽车也能可靠且值得信赖。
关键事实
奇瑞的鲲鹏电池包括混动专用、纯电专用和固态专用系列，其中固态电芯达到400Wh/kg。
半固态鲲鹏版本计划于2026年第四季度装车，全固态电池计划于2027年开始整车验证。
奇瑞表示，其制造基地使用超过52%的风能和太阳能绿色电力，所有在售车型的100%均覆盖碳足迹核算。
尹同跃预测，2026年中国汽车出口可能超过1000万辆，其中新能源汽车占比超过一半。
下一步关注什么
奇瑞能否按计划实现半固态和全固态电池的集成，以及其安全验证流程在规模化过程中如何演进。
尹同跃提出的海外“深耕”呼吁是否能转化为具体的合作和投资协议，特别是在他重点提及的西班牙等发达汽车市场。