何が起きたか
最近の動向は、中国の物流ネットワークが急速に拡大していることを示している。9月3日、自動車部品やぬいぐるみ、家庭用品を積載したChina-Europe Railway ExpressのX8151列車が西安国際港駅を出発し、ドイツのデュイスブルクへ向かった。これにより、この路線の年間出発本数は4,000本を超えた。一方、新西部陸海回廊の重要プロジェクトである平陸運河は、まもなく通航が始まる予定で、鉄道・河川・海を結ぶ、より速い複合一貫輸送システムが期待されている。
インフラ整備は他の面でも進んでいる。8月21日、国道331号線のDajiucai Jiangkou Bridgeの主塔がすべて完成した。また、第15次五カ年計画期間中に、国道G219、G331、G228は、全長およそ27,000キロメートルに及ぶ途切れのない「黄金の外周リング」を形成する予定だ。8月中旬には、寧波舟山港が海鉄複合一貫輸送で1日当たり8,574 TEUの新記録を達成した。
これらの要素が組み合わさるちょうどその頃、国家発展改革委員会と交通運輸部は共同で物流ネットワーク建設の実施計画を発表した。この計画は注目すべき目標を掲げている。社会物流総費用のGDPに対する比率を13.1%に引き下げるというもので、これは第14次五カ年計画期末の水準より0.8ポイント低い。
なぜ重要なのか
13.1%という目標は、物流効率が戦略的な経済のてこと見なされていることを示している。GDPに対する物流コストの削減は、モノやサービス、資源がより自由に移動できるようになり、経済全体の運用コストを引き下げる可能性を意味する。
この目標は、新たな回廊や複合一貫輸送の接続が現実のものとなりつつある中で打ち出されており、コスト削減は物理的なインフラを単一の円滑なネットワークに接続することに依存することを示唆している。進展は、高速道路、港湾、鉄道、水路がどれだけ効果的に連携するかにかかっている。
より統合された物流ネットワークは、遠隔地や中西部地域が国内市場に参入するのを助け、農産物の上向きの流れと工業製品の下向きの流れを円滑にする可能性もある。
重要な事実
9月3日、China-Europe Railway ExpressのX8151列車が西安国際港駅を出発し、ドイツのデュイスブルクへ向かった。これにより、この路線の2026年の総本数は4,000本を超えた。
平陸運河は、新西部陸海回廊の一部であり、航行開始が予定されている。これにより、鉄道・河川・海の複合一貫輸送パターンが加速する。
8月21日、国道331号線のDajiucai Jiangkou Bridgeの主塔が完成した。G219、G331、G228は、第15次五カ年計画期間中に、全長およそ27,000キロメートルの「黄金の外周リング」を形成する。
寧波舟山港は8月中旬、海鉄複合一貫輸送で1日当たり8,574 TEUの新記録を達成した。
中国の物流ネットワーク計画は、社会物流総費用のGDP比を13.1%とする目標を掲げており、これは第14次五カ年計画期末の水準から0.8ポイント低下する。
次の注目点
物流ネットワーク計画の実施細目は、13.1%という比率を達成するための具体的な投資や政策変更を含む。
平陸運河や、国道G219、G331、G228の計画的な連携など、ネットワークの物理的な範囲を形作る主要な回廊プロジェクトの進捗状況。