何が起きたか
8月28日、日用品・工業製品・自動車・自動車部品を積載したX9105便が西安国際港を出発し、カザフスタンのアクタウ港を経由してカスピ海を横断、アゼルバイジャンのアリャト港から鉄道でジョージアのポティまで輸送された。この出発により、2026年の中欧班列（中国・欧州間鉄道貨物列車）南回廊の運行本数は600本を突破し、前年比82%増となった。「試行段階から規模化運用への移行」と評されている。
南回廊は「ミドル回廊」とも呼ばれるカスピ海横断国際輸送ルートを中核とする。従来のルートと比較して、シベリア経由の迂回が不要で、中国と欧州を結ぶ最短の多式联运貿易ルートであり、地政学的紛争による輸送リスクへの露出も軽減される。サービス網は黒海、地中海、そして欧州のより内陸部まで到達可能である。
運営側は回廊のインフラと管理も強化した。カスピ海横断追跡プラットフォームが4月1日に稼働し、6月1日にはアゼルバイジャン、ジョージア、および鉄道・船舶データ全体をカバーするよう拡張された。現地では、中鉄集装箱（チャイナレールコンテナ）のカザフスタン子会社が主要な国境・港湾地点にスタッフと調整機能を追加し、約3,100kmのアルティンコル-アクタウ幹線回廊の輸送時間を約3日間に短縮、カザフスタン区間の効率を2倍にした。
なぜ重要か
この回廊は、実験的な代替ルートから、測定可能な信頼性を備えたルートへと移行した。2026年7月には合肥と成都からフルダイヤの試験列車が運行され、合肥-トビリシ間のサービスは14日間の輸送時間を実現し、荷主にとって生産と納期計画のためのより予測可能な基盤を提供している。
鉄道と海運の接続により、南回廊は既存の北部ルートへの単なるバックアップではなく、中欧鉄道システムの戦略的拡張である。中鉄集装箱は、カスピ海横断およびBTK鉄道を経由するルート、ルーマニア・ブルガリア経由、中央アジア・西アジアからトルコへ、そして地中海経由で南欧へと至る4つのルーティングを提示している。
中鉄集装箱はまた、2025年11月にカザフスタン・アゼルバイジャン・ジョージアの鉄道会社が設立した「ミドル回廊多国間企業」への参加に関する株式引受契約を締結し、多国間ガバナンスへの一歩を踏み出した。これにより、同社は回廊サービスの参加者から、国境を越えた輸送能力・料金・情報フローを調整するルールの共同構築者へと転換する。
主要データ
2026年の南回廊の運行本数は600本を超え、前年比82%増となった。
西安発の列車は600本のうち半分以上を占め、合計320本が出発した。
ミドル回廊多国間企業は、カザフスタン・アゼルバイジャン・ジョージアの鉄道会社がそれぞれ33.33%ずつ保有。中鉄集装箱は2025年11月に参加契約を締結した。
今後の注目点
合肥と成都で試験運行されたフルダイヤ運用が、西安などの他のハブにも拡大されるかどうか。また、輸送量が増え続ける中でこのモデルが維持できるかどうか。
帰り荷（西行き貨物）は均衡のとれた成長の中心となるだろう。南回廊は2023年に定期運行を開始し、2025年には帰り列車を10本運行した。西から東への流れの規模拡大が次の試金石となりそうだ。
MCM（ミドル回廊多国間企業）メカニズムが、複数の鉄道事業者間で料金・スケジュール・データを調整できるかどうかが、この鉄道・海運複合ネットワークで輸送時間をさらに短縮できるかどうかを左右するだろう。