무슨 일이 있었나
창안자동차(Chang'an Automobile) 허강(He Gang) 부사장은 9월 5일, 지능형 주행 산업이 곧 인수합병과 통합의 시기에 접어들 것이라며, 2028년경 1차 산업 재편이 대체로 마무리될 것으로 내다봤다. 그는 그 시점에 중국 시장에 남을 경쟁력 있는 지능형 주행 솔루션 제공업체는 5~6곳에 불과할 것으로 추산했다.
이는 창안이 9월 4일 톈수 파일럿(Tianshu Pilot) 기술 성과를 공개한 직후에 나온 발언이다. 이 시스템은 Pro, Max, Ultra, Ultimate 네 등급으로 제공되며 모두 라이다와 엔드투엔드 아키텍처를 탑재했다. 이를 처음 적용한 모델인 창안 치위안(Qiyuan) Q06은 사전판매를 시작해 2시간 만에 1만 1000건이 넘는 주문을 받았으며, 이 중 Ultra 버전이 53%, 듀얼모터 후륜구동 버전이 30% 이상을 차지했다.
허강 부사장은 또한 톈수 파일럿 시스템에 대한 총 투자액이 600억 위안을 넘어섰으며, 이 중 제품 연구개발이 절반 이상을 차지하고 개발팀 규모는 7500명에 달한다고 밝혔다. 여러 외부 완성차업체와의 도로 테스트가 이미 완료됐고 조만간 전략적 협력 계약 체결이 예상되며, 빠르면 내년부터 창안 외 차량에도 대규모로 적용될 수 있다.
왜 중요한가
이번 예측은 규모, 데이터, 인재가 생존을 좌우하게 될 중국 지능형 주행 산업에 빠르게 다가오는 구조조정을 시사한다. 허강 부사장은 기업들이 갖춰야 할 세 가지 핵심 역량을 강조하면서, 그중에서도 데이터와 인재를 가장 결정적인 진입장벽으로 꼽았는데, 이는 자원이 충분히 뒷받침되는 기업만이 살아남을 수 있음을 시사한다.
내년 7월 시행 예정인 지능형 커넥티드카 자율주행 안전에 관한 의무 국가표준 GB 44721—2026은 L3 및 L4 시스템에 대한 통일된 진입 기준을 만드는 것으로 설명된다. 이는 규모가 작은 업체들이 표준화된 안전 요건을 충족하기 어려워지면서 허강 부사장이 예견한 산업 통합을 가속화할 수 있다.
핵심 사실
창안은 9월 4일 톈수 파일럿 기술을 공개했으며, Pro, Max, Ultra, Ultimate 네 등급 모두 라이다와 엔드투엔드 기술을 탑재했다.
창안 치위안 Q06의 사전판매는 2시간 만에 1만 1000건을 넘어섰으며, 이 중 Ultra 버전이 53%, 듀얼모터 후륜구동 버전이 30% 이상을 차지했다.
톈수 파일럿에 대한 총 투자액은 600억 위안을 넘으며, 연구개발 투자가 그중 절반 이상을 차지하고 개발팀은 7500명 규모다.
지능형 커넥티드카 자율주행 안전에 관한 의무 국가표준 GB 44721—2026은 내년 7월 1일 시행된다.
양다융(Yang Dayong)은 120개가 넘는 자동차 브랜드 중 약 100개가 향후 몇 년 안에 도태될 것으로 추산하며, 현재 매출의 80%를 차지하는 브랜드는 약 25~26개에 불과하다고 밝혔다.
앞으로 지켜볼 점
창안이 외부 완성차업체와 전략적 협약을 체결하고 내년에 톈수 파일럿을 자사 외 차량 모델에도 도입할지 지켜볼 필요가 있는데, 이는 이 시스템의 적용 범위를 자사 브랜드 밖으로 확장하는 것을 의미한다.
고속도로 NOA의 해외 배치와 빠르면 내년 아랍에미리트(UAE)에서 시내 NOA를 출시할 가능성은 이 기술이 세계적으로 확장 가능한지를 가늠하는 초기 시험대가 될 것이다.
L3 자율주행 하드웨어는 이미 Q06에 탑재돼 있으며, 타오지(Tao Ji)는 빠르면 내년에 L3의 대규모 도입이 이뤄질 것으로 예상하지만, 소비자 판매에 대한 안전 기준이 아직 명확하지 않아 실제 일정은 규제 진행 상황에 달려 있다.