무슨 일이 있었나
8월 28일 포톤(Foton) X랩에서 열린 브랜드 데이 행사에서 회사는 네 가지 주요 성과를 발표했다. 자율주행 제품 아키텍처 플랫폼인 창충(Cangqiong)의 출시, 갤럭서스(Galaxus) R9 대형 트럭의 아메리카 시장 진출, 러푸(Lefu) V7 MPVan의 글로벌 데뷔, 그리고 신에너지 플래그십 대형 트럭인 카웬 싱하이(Kawen Xinghai)의 출시다.
창충 플랫폼은 포톤의 지능화 전략이 체계적인 실행 단계로 접어들었음을 보여준다. 회사에 따르면 상용차 자율주행 역량은 2016년부터 단계적으로 개발되어 왔으며, 2018년부터 2024년까지 시나리오 검증이 완료됐다. 이 기간 동안 자율주행 시험 면허를 취득했고, 고속도로 군집주행 및 동하이대교(Donghai Bridge) 자율주행 시범 프로젝트 등을 시작했다. 2024년부터 2026년까지는 기술이 상용화 단계에 진입해, 고속도로 내비게이션 파일럿 제품이 대량으로 탑재되고 적용 시나리오도 여객 운송으로 확대되고 있다. 이 플랫폼은 창충 A, B, C 하위 플랫폼으로 구분되며, 고수준 무인주행부터 폐쇄형 시나리오 운영까지 아우른다. 창충 B를 탑재한 대형 트럭은 누적 3,000대 이상 인도됐으며, 누적 안전 운행 거리는 4억 킬로미터를 넘어섰다.
포톤은 제품 업데이트도 함께 선보였다. 갤럭서스 R9는 아메리카 시장 전용 모델로, 28가지 현지화 최적화와 15,000km에 달하는 아메리카 대륙 횡단 검증 주행을 거쳤다. 카웬 싱하이 대형 트럭은 300km 이상의 전기 물류 운송을 겨냥한 모델로, 순수 전기 주행거리 600km 이상, 20%에서 80%까지 18분 만에 충전 가능한 800V 액냉 급속충전을 지원하며, 시작 가격은 466,000위안이다. 노선 여객 운송, 비즈니스 영접, 레저용 개조를 위해 설계된 러푸 V7 MPVan은 CLTC 기준 최대 536km의 주행거리를 제공하며 2C 급속충전을 지원한다.
왜 중요한가
상용차 산업은 지능화와 신에너지 전환의 중요한 기로에 서 있다. 포톤의 이번 발표는 기술 개발, 제품 확장, 글로벌 시장 진출을 아우르는 종합적인 접근을 보여주며, 변화하는 물류 및 운영 수요에 대응하기 위한 회사의 위치를 강화한다.
상용차 자율주행은 승용차와 달리 운영 안전성, 비용 절감, 운전자 업무 부담 경감에 초점을 맞춘다. 포톤의 창충 플랫폼은 자율주행을 시범 단계에서 대규모 적용 단계로 끌어올리는 것을 목표로 하며, 이는 화물 및 여객 운송의 효율성을 재편할 잠재력을 지닌다.
2030년까지 해외 연간 판매량 40만 대 이상을 목표로 하고 신에너지 제품 비중을 30%까지 끌어올리겠다는 '3040 전략'을 포함한 포톤의 해외 전략은, 단순한 제품 수출에서 벗어나 연구개발, 공급망, 서비스를 아우르는 체계화된 글로벌 모델로의 전환을 시사하며, 이는 국제 시장에서 더 높은 부가가치를 추구하려는 것이다.
핵심 사실
포톤은 8월 28일 자율주행 제품 아키텍처 플랫폼인 창충을 출시했다.
갤럭서스 R9 대형 트럭은 28가지 현지화 적응을 거쳐 아메리카 시장에 진출했다.
포톤은 2030년까지 해외 연간 판매량 40만 대 이상을 목표로 하며, 이 중 신에너지 제품 비중은 30%다.
앞으로 지켜볼 점
포톤은 9월 하노버 국제 상용차 박람회(Hanover International Commercial Vehicle Show)에 참가할 예정이며, 갤럭서스 R9, 카웬 비콘(Kawen Beacon), 순수 전기 소형 트럭 치밍싱(Qimingxing) 등 글로벌 제품과 자체 개발한 3전(三電) 핵심 기술을 선보일 계획이다.
창충 B 플랫폼의 상용화 진행 여부는 고속도로, 국도, 도심 지역에서 상용차 운영에 자율주행이 얼마나 확대 적용될 수 있는지를 가늠하는 핵심 지표가 될 것이다.
카웬 싱하이 대형 트럭과 러푸 V7 MPVan에 대한 시장 반응은 포톤이 국내외 시장에서 신에너지 전환과 고급 제품 확장 사이의 균형을 어떻게 맞춰 나가는지를 보여줄 것이다.