เกิดอะไรขึ้น
เมื่อวันที่ 3 กันยายน งานประชุมแบตเตอรี่พลังงานโลกปี 2026 (2026 World Power Battery Conference) จัดขึ้นที่เมืองอี๋ปิน มณฑลเสฉวน โดยมีประธานบริษัทจาก CATL, Chery, EVE Energy และ GCL Group เข้าร่วม บริษัทจดทะเบียนที่เกี่ยวข้องหลายแห่ง รวมถึง CATL, Chery, EVE Energy, GCL Technology และ GCL Energy มีมูลค่าตลาดรวมกันเกือบ 2 ล้านล้านหยวนในวันดังกล่าว
ผู้บริหารตั้งคำถามว่าอุตสาหกรรมกำลังเดินหน้าเร็วเกินไปหรือไม่ เนื่องจากมีรถยนต์รุ่นใหม่มากกว่า 600 รุ่นเปิดตัวในตลาดจีนในปีนี้ เฉลี่ยเกือบ 3 รุ่นต่อวัน เจิ้งอวี้ฉวิน (Zeng Yuqun) ประธานของ CATL ซึ่งร่วมงานผ่านวิดีโอ กล่าวว่าเขารู้สึกเหมือนยืนอยู่ริมหน้าผาและเดินย่ำบนน้ำแข็งบางขณะผลิตแบตเตอรี่พลังงาน เขาเตือนถึงความล้มเหลวเป็นชุดที่สร้างความฮือฮา และย้ำว่าคุณภาพไม่ใช่สิ่งที่ตรวจพบภายหลัง แต่ต้องออกแบบและผลิตขึ้นมาตั้งแต่ต้น หยินถงเยว่ (Yin Tongyue) แห่ง Chery กล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าต้องไม่กลายเป็นสินค้าฉาบฉวย แต่ควรเป็นผลิตภัณฑ์ที่เชื่อถือได้ ทนทาน และเป็นอมตะ
นอกเหนือจากเรื่องความเร็ว การเสวนายังพูดถึงว่าควรแบ่งปันผลกำไรอย่างไรระหว่างห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ ยานยนต์ และวัสดุ โดยหลิวจิ้นเฉิง (Liu Jincheng) แห่ง EVE เรียกคู่แข่งในอุตสาหกรรมว่าเป็น 'โพรไบโอติก' มากกว่าเป็น 'ศัตรูพืช' ผู้บริหารยังมองไปถึงการเติบโตในอนาคตจากพลังงานกักเก็บ ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และการประยุกต์ใช้งานใหม่ ๆ นอกเหนือจากรถยนต์
เหตุใดจึงสำคัญ
การเปลี่ยนน้ำเสียงของผู้บริหารระดับแนวหน้าครั้งนี้มีน้ำหนัก เพราะอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนถูกกำหนดนิยามมานานด้วยการเปิดตัวสินค้าอย่างรวดเร็วและการพัฒนาต่อยอดอย่างดุเดือด หากคุณภาพลดลงเมื่อวงจรการพัฒนาสั้นลง แม้แต่ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ที่เกิดขึ้นได้ยากก็อาจบั่นทอนความเชื่อมั่นของผู้บริโภคทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทานได้
การถกเถียงครั้งนี้ยังสะท้อนว่าอุตสาหกรรมกำลังก้าวข้ามแนวคิดที่เน้นการเติบโตเพียงอย่างเดียว ไปสู่คำถามที่เป็นผู้ใหญ่มากขึ้นว่า จะรักษาความยั่งยืนของห่วงโซ่อุปทานได้อย่างไร ด้วยการแบ่งปันผลกำไรอย่างเป็นธรรมและปกป้องทรัพยากรที่จำเป็นสำหรับนวัตกรรมรอบต่อไป
ข้อเท็จจริงสำคัญ
งานประชุมแบตเตอรี่พลังงานโลกปี 2026 จัดขึ้นเมื่อวันที่ 3 กันยายน ที่เมืองอี๋ปิน มณฑลเสฉวน
เจิ้งอวี้ฉวิน (Zeng Yuqun) แห่ง CATL, หยินถงเยว่ (Yin Tongyue) แห่ง Chery, หลิวจิ้นเฉิง (Liu Jincheng) แห่ง EVE Energy และจูกงซาน (Zhu Gongshan) แห่ง GCL Group เป็นหนึ่งในผู้บรรยาย
มีรถยนต์รุ่นใหม่มากกว่า 600 รุ่นเปิดตัวในจีนแล้วนับตั้งแต่ต้นปีนี้ เฉลี่ยเกือบ 3 รุ่นต่อวัน
สิ่งที่ต้องจับตาต่อไป
เสียงเรียกร้องให้ระมัดระวังมากขึ้นจะนำไปสู่มาตรการที่เป็นรูปธรรมหรือไม่ เช่น การประเมินความเสี่ยงของแบตเตอรี่ตลอดวงจรชีวิต และมาตรฐานคุณภาพที่เข้มงวดขึ้นข้ามอุตสาหกรรม
ผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ และผู้จัดหาวัสดุ จะสามารถออกแบบกลไกการแบ่งปันผลกำไรใหม่ได้จริงหรือไม่ แทนที่จะวนกลับไปเจรจาต่อรองราคาระยะสั้นซ้ำเดิม
พลังงานกักเก็บ ความต้องการพลังงานที่เกี่ยวข้องกับ AI อากาศยาน eVTOL หุ่นยนต์ เรือไฟฟ้า และเครื่องจักรก่อสร้าง จะกลายเป็นเครื่องยนต์การเติบโตหลักตัวต่อไปนอกเหนือจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่