เกิดอะไรขึ้น
ความคืบหน้าล่าสุดแสดงให้เห็นว่าเครือข่ายโลจิสติกส์ของจีนกำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 3 กันยายน ขบวนรถไฟจีน-ยุโรป (China-Europe Railway Express) หมายเลข X8151 ซึ่งบรรทุกชิ้นส่วนยานยนต์ ตุ๊กตาผ้า และของใช้ในครัวเรือน ได้ออกเดินทางจากสถานี Xi'an International Port มุ่งหน้าสู่เมือง Duisburg ประเทศเยอรมนี ส่งผลให้จำนวนเที่ยวขบวนรถไฟสายนี้ในปีนี้ทะลุ 4,000 เที่ยวไปแล้ว ในขณะเดียวกัน คลอง Pinglu ซึ่งเป็นโครงการสำคัญของระเบียงเชื่อมทางบก-ทะเลด้านตะวันตกใหม่ (New Western Land-Sea Corridor) กำลังจะเปิดใช้งานเดินเรือ ซึ่งจะช่วยให้ระบบขนส่งต่อเนื่องทางราง-แม่น้ำ-ทะเลรวดเร็วยิ่งขึ้น
ความคืบหน้าด้านโครงสร้างพื้นฐานยังเดินหน้าในหลายด้าน เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม เสาหลักของสะพาน Dajiucai Jiangkou บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 331 ได้ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ทุกต้นแล้ว และในช่วงแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 15 ทางหลวง G219, G331 และ G228 มีกำหนดจะเชื่อมต่อกันเป็น "วงแหวนทองคำรอบนอก" ที่มีความยาวรวมประมาณ 27,000 กิโลเมตร ส่วนกลางเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา ท่าเรือ Ningbo-Zhoushan ได้ทำสถิติใหม่ของปริมาณการขนส่งต่อเนื่องทางทะเล-ราง (sea-rail intermodal) ในรอบวันเดียวที่ 8,574 ทีอียู (TEUs)
ท่ามกลางความคืบหน้าเหล่านี้ คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ (National Development and Reform Commission) และกระทรวงคมนาคม (Ministry of Transport) ได้ร่วมกันออกแผนปฏิบัติการสำหรับการก่อสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ โดยแผนดังกล่าวได้กำหนดเป้าหมายที่น่าสนใจ นั่นคือการลดสัดส่วนต้นทุนโลจิสติกส์ทางสังคมโดยรวมต่อ GDP ให้เหลือ 13.1% ซึ่งต่ำกว่าระดับเมื่อสิ้นสุดแผนพัฒนาฯ ฉบับที่ 14 อยู่ 0.8 จุดเปอร์เซ็นต์
เหตุใดจึงสำคัญ
เป้าหมาย 13.1% สะท้อนให้เห็นว่าประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์กำลังถูกมองเป็นเครื่องมือเชิงยุทธศาสตร์ทางเศรษฐกิจ การลดต้นทุนโลจิสติกส์เมื่อเทียบกับ GDP หมายความว่าสินค้า บริการ และทรัพยากรต่าง ๆ จะสามารถเคลื่อนย้ายได้คล่องตัวมากขึ้น ซึ่งอาจช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานทั่วทั้งระบบเศรษฐกิจ
เป้าหมายนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ระเบียงเศรษฐกิจและจุดเชื่อมต่อการขนส่งต่อเนื่องรูปแบบใหม่กำลังเป็นรูปเป็นร่างขึ้นจริง ซึ่งบ่งชี้ว่าการลดต้นทุนจะขึ้นอยู่กับการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพให้กลายเป็นเครือข่ายเดียวที่ราบรื่น ความคืบหน้าในเรื่องนี้จะขึ้นอยู่กับว่าทางหลวง ท่าเรือ ทางรถไฟ และทางน้ำ จะทำงานร่วมกันได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด
เครือข่ายโลจิสติกส์ที่บูรณาการกันมากขึ้นยังอาจช่วยให้ภูมิภาคที่ห่างไกลและตอนกลาง-ตะวันตกของประเทศเชื่อมต่อเข้ากับตลาดระดับชาติได้ดีขึ้น ช่วยให้การไหลเวียนของสินค้าเกษตรจากพื้นที่เหล่านั้นสู่ตลาดใหญ่ และสินค้าอุตสาหกรรมจากตลาดใหญ่สู่พื้นที่เหล่านั้นเป็นไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น
ข้อเท็จจริงสำคัญ
เมื่อวันที่ 3 กันยายน ขบวนรถไฟจีน-ยุโรปหมายเลข X8151 ออกเดินทางจากสถานี Xi'an International Port มุ่งหน้าสู่เมือง Duisburg ประเทศเยอรมนี ทำให้จำนวนเที่ยวขบวนรถไฟสายนี้ในปี 2026 ทะลุ 4,000 เที่ยว
คลอง Pinglu ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระเบียงเชื่อมทางบก-ทะเลด้านตะวันตกใหม่ กำลังจะเปิดใช้งานเดินเรือ ซึ่งจะช่วยเร่งรูปแบบการขนส่งต่อเนื่องทางราง-แม่น้ำ-ทะเล
เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม เสาหลักของสะพาน Dajiucai Jiangkou บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 331 ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ส่วนทางหลวง G219, G331 และ G228 จะเชื่อมต่อกันเป็น "วงแหวนทองคำรอบนอก" ความยาวประมาณ 27,000 กิโลเมตร ภายในช่วงแผนพัฒนาฯ ฉบับที่ 15
ท่าเรือ Ningbo-Zhoushan ทำสถิติการขนส่งต่อเนื่องทางทะเล-รางในรอบวันเดียวสูงสุดที่ 8,574 ทีอียู เมื่อกลางเดือนสิงหาคม
แผนเครือข่ายโลจิสติกส์ของจีนตั้งเป้าลดสัดส่วนต้นทุนโลจิสติกส์ทางสังคมโดยรวมต่อ GDP ให้อยู่ที่ 13.1% ลดลง 0.8 จุดเปอร์เซ็นต์จากระดับเมื่อสิ้นสุดแผนพัฒนาฯ ฉบับที่ 14
สิ่งที่ต้องจับตาต่อไป
รายละเอียดการดำเนินการตามแผนเครือข่ายโลจิสติกส์ รวมถึงการลงทุนที่เจาะจงและการเปลี่ยนแปลงเชิงนโยบายที่จะช่วยให้บรรลุเป้าหมายสัดส่วน 13.1%
ความคืบหน้าของโครงการระเบียงเศรษฐกิจสำคัญ เช่น คลอง Pinglu และแผนการเชื่อมต่อทางหลวง G219, G331 และ G228 ซึ่งจะเป็นตัวกำหนดขอบเขตทางกายภาพของเครือข่ายนี้