发生了什么
9月3日至4日，2026世界动力电池大会在四川宜宾举行，主题为“电驱万物·融合共生”。会上，电池厂商与车企对上半年体感明显分化：头部电池厂普遍乐观，发言围绕品质、新技术和新产品，亿纬锂能董事长直言“难得2026年喜气洋洋”；车企高管则多次强调产业链利润分配严重失衡，上游集中了大量利润，挤压了整车企业空间。
与往届相比，本次大会对全固态电池显著降温，行业预期普遍后移。蜂巢能源杨红新认为液态电池长期仍是主流，2030年全固态大批量规模化难度大，混合固液电池将成三元领域最佳选择；长安汽车则将全固态电池小规模量产目标设在2030年。
储能成为另一关键词。远景高级副总裁田庆军表示，多重因素叠加导致储能电芯供不应求、价格上涨，同时提醒警惕价格内卷、电芯大型化带来的质量风险及运营风险。
为什么重要
电池厂与车企的“冷热不均”折射出产业链利润分配的结构性问题。车企在“智能税”与“电池税”的双重挤压下，研发与运营空间受限，可能影响终端市场的长期创新活力。
固态电池预期回落与储能热度上升，显示行业正从概念炒作转向务实的技术路线选择。半固态作为过渡路线受到更多重视，储能成为多数厂商的第二增长曲线，但快速扩产也可能带来供给过剩的新风险。
关键事实
8家动力电池上市企业中7家营收增长、6家盈利增长，累计利润约508.46亿元；23家主流上市整车企业累计利润约251亿元，整车制造环节平均利润率跌至1.5%。
全固态电池商业化时间表普遍后移：蜂巢能源预计2030年大批量规模化难度非常大；张进华预计2035年全固态电池进入规模化应用窗口。
储能电芯今年规划扩产超800GWh，年底建成产能约1.2至1.5TWh，规划总产能接近2TWh，国家有关部门已把电芯产能列入窗口指导。
接下来看什么
车企与电池厂之间的利润分配矛盾会否推动新的产业链合作模式或价格谈判机制出现。
半固态电池能否按行业预期在2027年前后成为中高端车型主流配置，全固态电池在降温后是否有新的技术突破节点。
储能产能集中建成后，供需能否平衡，以及出口退税政策结束后海外市场采购节奏的变化。