发生了什么
9月3日，2026世界动力电池大会在四川宜宾举办，奇瑞汽车董事长尹同跃发表主题演讲，内容涉及新能源汽车产业、下一代电池技术、产业链协同及全球化。
尹同跃指出，中国汽车出海不应是“收割”，而应“深耕”。他同时认为，新能源汽车过半是里程碑，但电动化不等于绿色化，行业利润率低于制造业平均且内卷严重。
奇瑞披露了犀牛电池三大系列及固态电池路径：混动专用、纯电专用、固态专用，其中固态电芯能量密度已达400Wh/kg；固液混合版计划2026年第四季度装车，全固态电池2027年开展上车验证。
为什么重要
这一表态显示中国车企出海正从抢占市场转向长期本地化发展，强调与全球产业“融合共生”。
固态电池时间表和高安全标准，反映出下一代电池竞赛中技术突破与安全底线并重的趋势，而绿电目标也凸显全生命周期减碳成为新课题。
关键事实
犀牛电池包括混动专用、纯电专用、固态专用三大系列。
固态电芯能量密度已达到400Wh/kg。
固液混合版本计划2026年第四季度装车，全固态电池计划2027年开展上车验证。
奇瑞全国制造基地绿电占比超过52%。
尹同跃预测2026年中国汽车出口有望超过1000万辆，其中新能源车将超过一半。
接下来看什么
奇瑞犀牛固液混合电池能否如期在2026年四季度装车，以及全固态电池在2027年上车验证的安全表现。
“车储充网云碳”智慧能源生态如何落地，推动全产业链绿电与碳足迹管理。
中国车企在海外市场能否实现从“产品输出”到“体系深耕”的转型，与当地供应链和传统车企形成共赢。