8月中国汽车销量前十中，纯电动车占九席半，燃油车消失。
根据最新数据，2026年8月中国最畅销的十款汽车中，纯电动车（BEV）占据了九个半席位，而传统燃油车完全退出榜单。
插电式混合动力车（PHEV）也几乎从榜单中消失，显示出市场向纯电动车的快速转变。
这一趋势表明中国汽车市场正加速电动化，纯电动车已成为主流选择，而燃油车和插电混动车的市场份额正在急剧萎缩。
对于汽车制造商而言，这一变化意味着需要调整产品策略，加大对纯电动车型的投入，以适应市场需求。
2026年8月，中国最畅销汽车前十名中，纯电动车占据九席半。
燃油车未进入前十榜单，插电式混合动力车也几乎消失。
未来几个月，纯电动车是否将继续保持主导地位，以及燃油车和插电混动车是否会推出新车型以应对挑战。
政策变化和充电基础设施的完善可能进一步影响消费者对纯电动车的接受度。
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前のメルマガにも書いたが、銅価格は今年すでに過去最高値を更新している。ロンドン金属取引所（LME）の銅価格は1トン＝1万4,300ドルを突破し、年初来で約15％上昇、過去1年間では45％を超える上昇となっている。 背景にあるのは、世界的な電力網整備、EV、再生可能エネルギー、そしてAIデータセンターによる巨大な銅需要だ。 S&P Globalの推計では、世界の銅需要は昨年の約2,800万トンから、2040年には約4,200万トンまで増加する見通しで、増加率は約50％に達する。 一方で、銅鉱山の開発には長い時間がかかり、供給能力の拡大も限られている。そのため、2040年には最大で約1,000万トンもの供給不足が発生する可能性がある。 つまり銅は、従来の単なる工業用金属から、AI時代に欠かせない「物理インフラ資産」へと変わりつつある。 投資方法も、銅そのものを直接買うだけではない。 例えば、銅先物に連動するCPERのようなファンドは今年すでに約14％上昇している。ただし、先物型ETFにはロールオーバーコストの影響がある。 一方、銅鉱山株や銅鉱山ETFは、銅価格が上昇した際に利益が大きく拡大する可能性がある。Global X Copper Miners ETFは今年約35％上昇しているが、その分、鉱山事故、政治リスク、採掘コスト上昇などのリスクも抱えている。 もう一つ、比較的安定した投資ルートとして考えられるのが、データセンターや電力網のアップグレードに関わる企業だ。 例えば、電力設備、冷却システム、送配電設備、電力インフラ関連企業などである。 本当に重要な投資テーマは、「銅価格がこれからも一直線に上がり続けるか」ということではない。 今後10年以上にわたり、世界的な電化とAIインフラ建設によって生まれる銅の構造的需要が、これまで市場が想定していた以上に大きくなる可能性があるという点だ
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