무슨 일이 있었나
9월 4일, 테슬라 차이나는 사이버캡이 텍사스 오스틴의 제한된 구역에서 공식적으로 승객 운송을 시작했다고 발표했다. 테슬라 웹사이트에 게시된 사이버캡 승객 가이드에 따르면, 현재 서비스는 해당 제한 구역 내에서만 이용 가능하다. 탬파, 마이애미, 댈러스, 휴스턴 등 다른 도시에서는 로보택시 차량이 여전히 개조된 모델 Y로 구성되어 있다.
오스틴 서비스 출시에 앞서, 테슬라는 사이버캡 차량 구매에 관심 있는 기업이나 개인을 위한 관심 등록 양식을 웹사이트에 조용히 추가했다. 테슬라는 아직 판매 방식, 가격, 인도 시기를 구체적으로 밝히지 않았지만, 이번 조치는 사이버캡이 테슬라 자체 로보택시 네트워크에만 국한되지 않고 향후 제3자에게 판매될 수 있음을 시사할 수 있다. 테슬라의 2분기 실적 발표에서 CEO 일론 머스크는 로보택시 경제성이 '매우 매력적'일 것이며 수요가 오랫동안 서비스 용량을 앞지를 수 있다고 말해, 제3자 차량 호출 플랫폼과의 즉각적인 통합 필요성은 없음을 시사했다.
사이버캡은 자율주행을 위해 특별히 설계된 차량으로, 스티어링 휠과 페달이 없다. 이 차량은 카메라와 테슬라의 FSD 시스템을 활용한 순수 비전 방식에 의존한다. 이 모델은 2024년 10월 10일 테슬라의 'WE, ROBOT' 행사에서 처음 공개되었으며, 테슬라 차이나는 올해 4월 생산이 시작되었다고 확인했다. EPA 신고 자료에 따르면 사이버캡은 48kWh 배터리와 최대 출력 163kW의 프런트 모터를 탑재했으며, 공차 중량은 약 3,113파운드, 주행거리는 약 300마일이다.
왜 중요한가
사이버캡의 운행 개시와 새로운 차량 구매 관심 양식은 로보택시 사업을 확장하려는 테슬라의 더 큰 야망을 보여준다. 외부 구매자에게 차량 판매를 제공함으로써 테슬라는 사이버캡을 자사 차량 호출 사업 너머로 확장할 수 있지만, 머스크는 예상되는 수요를 감안할 때 현재로서는 제3자 차량 호출 통합이 필요하지 않다고 밝힌 바 있다.
핵심 질문은 테슬라의 FSD 시스템이 스티어링 휠과 페달 없는 차량을 안전하게 운행할 수 있는가이다. 로보택시 차량은 현재 FSD V15의 초기 테스트 버전으로 운영되고 있으며, 테슬라의 AI 책임자에 따르면 이는 예정된 개선 사항의 약 40%가 반영된 상태다. 모건스탠리가 최근 보고서에서 언급했듯이, 무감독 로보택시 차량의 규모 확대는 테슬라의 미래 가치평가에 중요한 요인이 될 것이다.
핵심 사실
테슬라는 9월 4일 사이버캡 승객 서비스가 텍사스 오스틴의 제한된 구역에서 시작되었다고 발표했다.
테슬라 웹사이트에는 현재 사이버캡 승객 가이드와 차량 구매 관심 양식이 게재되어 있다.
사이버캡은 스티어링 휠과 페달이 없으며 카메라와 테슬라 FSD로 운행된다.
텍사스 DMV 자료에 따르면 9월 3일 기준 테슬라 자율주행차 420대가 등록되었으며, 이 중 45대가 사이버캡이다.
네바다주 규제 당국은 테슬라가 향후 12개월 동안 최대 5,000대의 로보택시를 배치하는 것을 승인했다.
테슬라 주가는 9월 3일 5.42% 상승한 376.37달러에 마감했으며, 시가총액은 1조 4,900억 달러다.
앞으로 지켜볼 점
가격, 인도 일정, 제3자 상업 운영자 허용 계획 등 사이버캡 차량 판매에 관한 추가 세부사항을 지켜봐야 한다.
네바다주의 최근 최대 5,000대 로보택시 승인과 완전 무인 안전성을 향한 FSD V15의 진전 등 규제 및 기술 동향도 주시해야 한다.