发生了什么
中国东方航空股份发布2026年中期业绩：上半年收入742.34亿元，同比增长11.09%；归属于公司权益持有者的净亏损为21.79亿元，同比扩大52.3%，每股基本亏损0.11元。
公司表示坚持“三飞”战略，即“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”，持续优化航线网络：国际航线新开14条、恢复4条、加密5条，国内航线新开41条，“空中快线”扩容至47条。
上半年完成运输总周转量142.59亿吨公里，旅客运输量7276.29万人次，货邮运输量57.50万吨，同比分别增长5.57%、下降0.55%、增长8.35%；国际航线与枢纽中转表现突出，浦东机场中转旅客量同比增长9.4%。
为什么重要
在净亏损扩大的背景下，东航将增长动力更多放在国际航线、枢纽中转和客货联动上，显示出其正试图通过结构性调整对冲高油价等成本压力。
两舱旅客和收入均实现增长，叠加座公里收益提升，说明东航在收益管理和客群细分上的努力已经开始体现在经营质量上，而不仅仅是规模扩张。
多式联运和异业合作带来的旅客量增长，也反映出航空公司正从单纯卖机票转向构建更广泛的出行与消费生态，这可能成为未来的差异化竞争力。
关键事实
东航2026年上半年收入742.34亿元，同比增加11.09%；归母净亏损21.79亿元，同比扩大52.3%。
国际航线新开14条、恢复4条、加密5条；国内航线新开41条，“空中快线”扩容至47条。
浦东机场中转旅客595.3万人次，同比增长9.4%；其中国际中转旅客531.3万人次，同比增长10.8%。
剔除燃油附加费的座公里收益水平同比提升4.24%；两舱旅客人次同比增长6.2%，两舱收入同比增长18.8%。
接下来看什么
面对高油价挑战，东航后续如何通过调整航班生产、压降成本和盘活存量资产来改善盈利水平，将是市场关注的重点。
东航持续加码国际航线与核心枢纽市场，未来能否将中转流量优势和市场份额转化为实际收益，值得持续跟踪。
多式联运、跨航司中转以及“航空+文旅商体展”等生态合作模式，或会成为东航拓展非航收入与提升客户黏性的重要方向。