李斌透露蔚来品牌二季度单车均价40.6万元，7月升至43.46万元，已全面超越奔驰、宝马和奥迪。
在9月3日举行的二季度财报沟通会上，蔚来创始人、董事长李斌披露，今年二季度蔚来品牌单车均价达到40.6万元。
李斌表示，这一价格水平已全面超越奔驰、宝马和奥迪；同时，7月蔚来品牌单车均价进一步升至43.46万元。
数据显示，二季度蔚来共计交付107658辆汽车，其中蔚来品牌交付60945辆，占比56.6%。
单车均价超越BBA，标志着蔚来在价格层面已进入传统豪华品牌核心区间，这可能强化其高端品牌形象。
蔚来品牌贡献了超过一半的交付量，说明均价提升主要由品牌自身驱动，而非依赖低端产品走量，这对其整体盈利模型有潜在意义。
李斌在9月3日二季度财报沟通会上公布，蔚来品牌二季度单车均价为40.6万元。
蔚来品牌7月单车均价为43.46万元。
李斌称，这一价格已经全面超越奔驰、宝马和奥迪。
二季度蔚来交付107658辆，其中蔚来品牌交付60945辆，占比56.6%。
7月单车均价较二季度整体明显上移，这一增长态势能否延续至下半年值得关注。
在宣称价格超越BBA后，蔚来后续的市场销量和品牌定位是否会因此出现新的变化，有待观察。
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前のメルマガにも書いたが、銅価格は今年すでに過去最高値を更新している。ロンドン金属取引所（LME）の銅価格は1トン＝1万4,300ドルを突破し、年初来で約15％上昇、過去1年間では45％を超える上昇となっている。 背景にあるのは、世界的な電力網整備、EV、再生可能エネルギー、そしてAIデータセンターによる巨大な銅需要だ。 S&P Globalの推計では、世界の銅需要は昨年の約2,800万トンから、2040年には約4,200万トンまで増加する見通しで、増加率は約50％に達する。 一方で、銅鉱山の開発には長い時間がかかり、供給能力の拡大も限られている。そのため、2040年には最大で約1,000万トンもの供給不足が発生する可能性がある。 つまり銅は、従来の単なる工業用金属から、AI時代に欠かせない「物理インフラ資産」へと変わりつつある。 投資方法も、銅そのものを直接買うだけではない。 例えば、銅先物に連動するCPERのようなファンドは今年すでに約14％上昇している。ただし、先物型ETFにはロールオーバーコストの影響がある。 一方、銅鉱山株や銅鉱山ETFは、銅価格が上昇した際に利益が大きく拡大する可能性がある。Global X Copper Miners ETFは今年約35％上昇しているが、その分、鉱山事故、政治リスク、採掘コスト上昇などのリスクも抱えている。 もう一つ、比較的安定した投資ルートとして考えられるのが、データセンターや電力網のアップグレードに関わる企業だ。 例えば、電力設備、冷却システム、送配電設備、電力インフラ関連企業などである。 本当に重要な投資テーマは、「銅価格がこれからも一直線に上がり続けるか」ということではない。 今後10年以上にわたり、世界的な電化とAIインフラ建設によって生まれる銅の構造的需要が、これまで市場が想定していた以上に大きくなる可能性があるという点だ
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